多地罢运凸显出租车改革紧迫性
全国性的出租车已经持续半个月了,而就在昨天,打车软件“快的”宣布融资6亿美元,成为软银孙正义看中的一匹“赚钱黑马”。在多地,罢工的司机直接对新兴打车软件抢占市场提出抗议,同时也声讨了一直不满的“份子钱”。自1月4日辽宁沈阳出租车罢工以来,长春、济南、成都、南昌、南京在内多个省会城市加入罢运行列。
观察者网搜集全球出租行业面对“打车软件”的侵入所做应对态度,发现对于打车软件将“私家车”也加入市场,其他国家也惹起反弹。而无论是美国打车软件“优步”,还是它的国内模仿品“滴滴”“快的”,出租司机们面对的正是一场全球资本冲击。
罢工了,他们反对什么?
中新社12日报道,大多为垄断经营的出租车公司每月收取的租车费用最高达9000元,对司机不利,该报道被多家媒体转载。新华社在其“新华视点”微博上说,交通运输部承诺在“交通运输现代市场体系”等领域的改革将取得“突破”。似乎对出租车行业改革的呼声越来越高。
据微信公众号“出租之道”消息,1月4日,沈阳数千辆出租车集体罢运。从1月9日至10日,南京多个区域发生打砸出租车、殴打司机、阻挠出租车正常运营的情况。打砸事件起因是从8日开始的南京出租车停运事件。停运的原因主要是“份子钱”太高。司机们希望增加起步价,全天候双计时,增加返程费。13日,出租车罢运全面爆发,包括长春、济南、成都、南昌在内多个省会城市全线开花,堪称有史以来最大规模。
沈阳出租车罢工
南京
济南
南昌
成都
哪些因素成了爆发点?
出租车司机的低收入
据华尔街日报14日报道,地方监管可能是引发不满的更重要原因,因为许多城市都试图避免价格的上涨打击到消费者。
长春出租车司机的罢工行动今天进入第三天。一名姓陈(音)的出租车司机说:“就这么点收入,我们根本无法生活。”他说,扣除各项费用后,他每天只赚50元。
在南京市政府之前下调了出租车燃油附加费后,出租车司机9日举行了罢工。他们还抗议向出租车公司交纳高昂的租赁承包费的规定。司机姜健(音)说:“在扣除油钱、份子钱和维修保养费后,我每个月只赚4000元左右,太少了。”
据当地和香港媒体报道,成都、南昌、沈阳以及青岛也发生了出租车司机罢工事件。和世界上其他许多地方一样,中国的城市也对出租车向乘客收取的起步价作出限制。城市的官员们一直试图减少通胀带给人们的感受。北京市2013年将出租车的起步价从10元上调至13元,这是自2006年以来的首次增长。维权人士说,地方政府还对出租车牌照的数量加以限制,增加牌照费用,导致出租车的数量不足。
打车软件抢占先机 快的获得6亿美元融资
为了解决这一问题,一些公司推出只能手机软件,能以高价让一些私自运营的车辆提供服务。
这类软件收到投资者热捧。据《今日早报》报道,“快的打车”15日正式对外宣布,公司已完成新一轮融资,总额6亿美元。本次投资,由软银集团领投,阿里巴巴集团以及国际著名对冲基金老虎环球基金也参与其中。由腾讯公司支持的滴滴打车则在上月也筹集了超过7亿美元的资金。
出租车司机抱怨说,一些乘客利用打车软件叫来没有出租车牌照的黑车司机。
姜健说:“我的许多同事都不干这行了。他们现在成了黑车司机,用像滴滴打车这样的软件揽客。他们挣的是我的两倍多。如果政府不管黑车,等明年合同到期后我也不干了。”
打车软件的供应商辩解说,这类软件发挥了重要作用。快的打车软件总监叶云说,快的打车让乘客可以享受更便捷的服务,同时也为出租车司机开辟了新的收入来源。
滴滴打车的媒介经理张真瑜说,打车软件所定位的市场是不同的,因为使用这类软件叫车的乘客最终支付的费用可能会是正常出租车费的3倍,因此这种软件的供应商瞄准的是与普通出租车不同的客户。
交通部:禁止没有运营资格的私家车主通过打车软件揽客
1月8日,针对近期一些打车软件提供的“专车”服务,交通运输部表示,“专车”服务对满足运输市场高品质、多样化、差异性需求具有积极作用。各类“专车”软件公司应当遵循运输市场规则,承担应尽责任,禁止私家车接入平台参与经营,让使用“专车”服务的乘客更加安心、放心出行。
华尔街日报评论称,此举不大可能对打车软件的供应商产生多大影响,因为通常通过这类软件叫来的是租车公司或其他第三方车辆,此外也有出租车。不过,政府可能会对手机打车软件采取新的限制,并增加监管。
哪些国家也有同样情况?
美国:打车软件在质疑声中发展
美国的打车软件“优步”2009年推出后来风靡全球,其合法性常常受到质疑,对其监管也成为难题。现在,“优步”既不拥有任何一辆汽车,也不雇佣一个司机,但擅长整合各类资源。目前,许多使用“优步”的司机没有签约出租车公司,有些是想利用业余是想利用业余时间赚外快的人,有些是独立的“的哥”“的姐”。优步公司要通过路况熟悉度考试、驾驶的车辆车龄不得超过7年等。
德国:出租车没有“份子钱”,打车软件与正规出租车合作
德国出租车行业没有“份子钱”一说,而是把实际收到的车资按一定比例在司机和出租车公司之间分成。一般而言,出租车公司可以得到50%左右的车资。打车软件“优步”在柏林的私家车服务每公里收费35欧分,远低于原先每公里1.6欧元的价格,媒体分析,面对如此低的价格,再考虑到“优步”从中扣除的“提成”,除了真心出于环保目的拼车的车主外,已经很少有“黑车”愿意出车拉车活了。
印度:因“优步”司机强奸乘客推出新规
2014年,优步公司的司机在首度新德里强奸一名参加完派对的乘客,在印度掀起轩然大波。印度政府随即取缔了优步公司在新德里的经营。优步和新德里交通部门日前举行了一次会晤,双方讨论了新管理框架,希望能在未来几年内明确这种出租车商业模式,并且会议之后,当地交通部门立即生效了一些新规定,并给这些出租车APP服务商进行了授权。
但印度本土的一些打车软件没有受到影响,如Autowale,因为它运营的出租车不是汽车,而是在印度公路上的“摩的”三轮车。